新华社沈阳1月28日电（记者汪伟 李䶮）进入春运时间，“守住安全底线，站好最后一班岗”，这是姚福臣的新春愿望。

　　今年59岁的姚福臣是中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳车辆段检车员，负责检查从沈阳北站经过的旅客列车上包括车轮、悬架、刹车等部件在内的列车走行部，保证车辆行驶安全。“我1982年退伍到铁路系统，做了近四十年的检车员。”姚福臣说，现在只要一听火车的声音，就基本能判断出火车有没有毛病。

　　“老姚是咱这儿有名的‘顺风耳’‘千里眼’，耳朵不容杂音，眼里不揉沙子。”沈阳车辆段沈阳北客列检车间党支部书记李光说，因为这份工作的要求是在确保列车安全运行的前提下不让列车晚点，每一列车厢检查时间不能超过半分钟，“听功”和“眼力”是干好这个工作的要求。

　　检车员虽然远离公众视野，却是离列车安全“底线”最近的人。

　　在沈阳北站，列车接近站台时，姚师傅的手持对讲机就发出了“通知”，需要姚师傅提前跑到轨道边上的工作点位站好。随着列车临近，姚师傅先“听声”诊断，列车停稳后，又开始仔细查看。“虽然经过多道安全检查，一般问题不大。但这是最后一道关，所以一点儿都马虎不得。”姚福臣说。

　　沈阳北站客列检车间的交班室内，一根手指长短的铁棒陈列在职工防止事故展柜内。“这个部件叫闸片挡铁圆销，相当于汽车上固定刹车片的螺丝，一旦脱落会造成刹车失灵，后果不堪设想。”李光说，2012年7月一列火车进站时，姚师傅及时发现这一部件出现折损，在拆卸的同时通知工友拿来新部件更换。整个过程行云流水，列车正点发出。

　　随着又一年春运到来，姚师傅的工作愈发紧张。在刚过去的一个夜班中，他就检修了22列客车，共130多节车厢。面对繁重的工作，姚师傅却认为，现在检车列数多了，但总体工作量反而小了。

　　“从蒸汽机车到现在的25T型客车，我修过十多种列车，明年退休前说不定还能赶上新车型。”姚福臣说，以前的列车技术比较落后，故障率偏高。比如蒸汽客车的供暖靠车头，车厢之间的连接管经常会被冻住；以前列车卫生间直排，污物总是挂在列车下部，有时会把转向架给糊住。

　　在姚福臣看来，现在的年轻人很幸福，铁路技术发展迅速，一些列车有了故障电子识别系统，一些铁轨上也安装了摄像头，通过连续拍照可以帮助提前勘查故障等等。“我们过去干一天活，身上就像泥猴一样。现在你看看这身工作服，非常干净。”姚福臣说。

　　作为把守安全“底线”的“安检员”，姚师傅的春节时间从来都不能自己掌控。已经连续两个除夕在岗位上度过的他，今年除夕没有夜班。“初一早上八点上班。”姚福臣笑着说。