央广网武汉1月22日消息（记者王志刚 凌姝）据中国之声《新闻纵横》报道，高铁动车日行千里，可为什么我们坐在车上却如履平地呢？曾经有人做过实验，将一枚硬币立在高速行驶的动车上，能够保持8分钟不倒。动车组如此出色的平衡性是怎样炼成的？

　　这其中的奥秘就藏在动车检修车间的称重测量班组里。接下来让我们跟随记者的脚步，一起来到武汉动车段，在华中地区最大的动车检修基地里找找答案。

　　在两节黄色电动小车的牵引下，一列动车慢慢驶过检修车间，没有了平日的风驰电掣。

　　动车的16节车厢一一通过灰黑色铁轨——这不是普通的铁轨，而是测量动车重量的“电子秤”。轨道旁的称重班班长邹冰点击鼠标，动车的相关数据立刻显示在电脑屏幕上。

　　邹冰轻轻地念着数字，将每节车厢、每个轮子的数据指标逐个誊抄到工作表格中。每天行走数十公里、测量8节车厢、记录调整1416个零部件，这就是高铁称重师们的工作常态……一年下来，邹冰所在班组的数据表能摞一人高。

　　“下班回家腿都是软的，我们班组微信朋友圈里走的那个步数，长期都排前几位，基本都是几万步。”邹冰说。

　　90年出生的邹冰个子不高，人也腼腆，却是称重班里十足的老师傅，工作五年来，经他称重调适的动车已经有500多列了。

　　发现数据表中2号车的数值有些反常，邹冰眉心一皱，和同事讨论起解决算法。他说：“就跟做数学题一样，但是没有公式套，凭我们的想法和经验算。”

　　实际上，称重测量之后的计算，才是高铁称重师的核心工作。所有进行称重检修的动车都是累计运行60万公里或一年半以上的车辆，对它们的数据进行计算，为的是调整动车左右轮之间的重量，差异越小，动车跑的也越稳。就像一个人跑步时，左右重量如果不平衡，就容易栽跟头。

　　邹冰坦言：“一节车厢，24个数据，每个数据都挺重要的，像轴簧一毫米的区别，最后能影响130公斤的重量。算的不对，就是你的责任，精神压力还是挺大的。”

　　不同部件高度与重量如何调整？轮重差数据多少才能达标？这些数据牵一发而动全身，也无法实时验证——都要靠邹冰和他的同事们现场心算得出。

　　邹斌：你算的时候，一个车上面，四根轴，八个轮子都要考虑。你调一个数据，都要去看其他数据的变化，毕竟是一节车厢。

　　丁傲翔：算出来，这儿减2，这儿加3。

　　一番激烈讨论后，难题终于解开。

　　如今，一节车厢的核算调整平均45分钟就可以完成，可曾经这道工序耗时长达几个小时，这样的变化如何达成？邹冰敲了敲手中的工作表，笑着说：熟能生巧。

　　动车称重的提示广播再度响起。紧张的称重工作又将展开。检修完毕的动车将一路飞驰，载着各地旅客踏上回家的旅程。

　　不同于往年被抽调到别的部门帮忙，今年邹冰将回到老家重庆吃顿久违的团年饭。他说：“来武汉10年，也就回家过了3次年吧，也都习惯了，去年年饭的时候，视频了一下。今年大年二十九就能值完班（回家），很满足啦。”