新华社上海11月28日电（记者贾远琨）28日，由中国船舶工业集团有限公司所属上海外高桥造船有限公司为招商局能源运输股份有限公司量身订造的40万吨智能超大型矿砂船（VLOC）“明远”号在上海命名交付，标志着中国智能船舶全面迈入新时代。

　　“明远”号主要用于巴西至中国航线铁矿石运输，由上海船舶研究设计院设计。该船总长约362米，型宽65米，型深30.4米，全船共7个货舱、1个液化天然气舱，具有智能、经济、绿色、环保、节能、安全等特点。

　　作为我国智能船舶1.0研发专项首艘示范船，该船通过构建服务智能系统的网络平台和信息平台，实现了辅助自动驾驶、能效管理、设备运维、船岸一体通信、货物液化监测等五大智能模块功能，同时获得中国船级社（CCS）和挪威船级社（DNV GL）认证，是挪威船级社认证的全球第一艘智能船舶。

　　智能船舶与普通船舶的区别体现在哪里？“明远”号网络信息平台统一完成全船感知信息的采集、处理、分析，并向各智能系统提供操作环境数据，解决了全船信息重复采集、信号标准不统一、船舶系统扩展性不足等一系列问题。

　　该船具备开阔水域辅助避碰决策功能，可向船员提供避碰建议，帮助解决船员误操作、漏操作等影响船舶航行安全的问题，为下一步实现船舶自主避碰奠定技术基础。该船首次实现船船通信，解决了海上船与船之间直接通信的问题，为将来实现船舶避碰铺平道路。

　　此外，该船首次实现矿物液化监控功能，通过监测货舱内矿物的液化程度，向船员提供建议，解决铁矿、镍矿等易液化矿物影响船舶稳性等问题，提升船舶航行安全性。实现船岸一体通信的轻量化传输等功能，将数据压缩加密后回传岸上，为未来岸基数据中心建设提供了可靠的数据来源。

　　由此可见，智能船舶不仅是一个运输工具，还成为可以进行人船交互的航行“伙伴”。

　　国际海事组织（IMO）近年来大力推动实施“E-航海”战略，韩国、日本、欧洲企业纷纷提出智能船舶概念，推出相关产品并实现接单，且制定了相关的标准。2016年，我国“智能船舶1.0专项”开始实施。“明远”号是我国产学研精诚合作的结晶，其交付仅仅是我国智能船舶运行的开始，未来智能船舶功能开发还有广阔空间。