人民网记者 韩震震 王晓飞

        9月24日上午，小雨蒙蒙，位于安徽合肥的派河港内，一辆辆新能源汽车依次驶上滚装船，待装载完成，货船缓缓驶出，50多个小时后，它顺利到达上海港。在那里，这些新能源汽车“换乘”外贸滚装船，开始驶向世界各地。

今年1月15日，合肥—上海汽车滚装航线正式开通，这既是江淮运河首条滚装航线，也是安徽省内河开通的首条滚装航线。

截至9月底，内河汽车滚装船从1艘到5艘，累计发运商品汽车1.85万辆，随着引江济淮工程的推进，派河港新业务的快速发展，成为水运助推合肥高水平对外开放的生动缩影。

合肥的水运，以前并不起眼。

打开安徽地图，长江、淮河一南一北穿境而过，位于中部的合肥，看似跟两条大河距离不远，但之前想借势发展却并不容易。很长一段时间里，合肥港口的定位，是为枢纽港服务的“喂给港”，货物要运到滨江的芜湖，然后再发往各地。

2022年12月30日，引江济淮工程试通水通航，长江与淮河历史性“牵手”。此后，合肥水运迎来全面升级。

引江济淮工程是我国172项节水供水重大水利工程之一，集供水、航运、生态于一身。2023年9月16日，随着连接长江与巢湖的菜子湖线航道通航，江淮运河航道全线开通试运行。

北接沙颍河连通河南腹地，南连芜申运河延伸至上海，平行于京杭运河的江淮运河，构建起第二条南北水运大动脉。而位于江淮运河中部的合肥港，一跃成为连南接北的重要枢纽。

合肥水运逐渐兴盛，万千货船在此中转，越来越多的“合肥制造”，开始借助水运通达四方。

派河港是江淮运河首座集装箱码头，也是合肥唯一一座拥有第九类危险货物（锂电池相关）作业资质的港口。

早在引江济淮工程建设期间，合肥港口布局就开始不断优化完善，其中，作为合肥港3个港区之一的派河港区，于2020年6月开工建设，2022年10月竣工验收。江淮运河通航后，派河港发展不断迈上新台阶。

“以派河港为圆心，在半径10公里范围内，集聚了合肥市七成的先进制造业企业，目前，江淮汽车、联宝电子、美的、格力等企业，已纷纷将水运纳入其核心物流体系。”安徽省派河港国际物流有限公司副总经理王朋说。

为充分利用水运优势，江淮汽车还提前布局，在派河港设立发运基地，通过专用的物流通道，15分钟便能完成“工厂到港口”的运输。

以新能源汽车、锂电池和光伏组件等为代表的“新三样”产品，是安徽省外贸出口的亮眼名片，为畅通“新三样”出海通道，合肥市交通运输局先后与上海海事局、太仓海事局实现“新三样”危险货物海事监管互认合作，实行“始发港审批、中转港确认”协同监管，中转港非必要不开箱检查，水路运输时效显著提高。

“今年1—9月，派河港共水运出口‘新三样’危险货物2014标准箱，与去年全年相比，激增了601.74%，为企业节约成本超20%。”王朋说。

2021年4281万吨、2022年4389万吨、2023年4627万吨、2024年5415万吨，今年1—9月份4203万吨，合肥港货物吞吐量逐年递增，展望“十五五”，合肥将持续优化江淮运河水运通道能力，打通水运堵点卡点，实施内河水运体系联通工程，加快推动多式联运和物流数据开放互联，聚力打造江淮航运中心。