央广网宜昌8月1日消息（记者管昕 凌姝）据中国之声《新闻纵横》报道，从重庆巫山港出发，开始夜航巫峡。这或许是中国最富诗意的峡谷，美的让人难以入眠。

　　曾经，自重庆到湖北宜昌的航道水流湍急、夜不能航。如今，自古川江不夜航已成为遥远的历史。长江航道也因三峡大坝而改变，长江三峡通航管理局设备技术处处长王向东说，三峡工程蓄水以后，形成了600多公里库区的优质航道，船舶大型化趋势非常明显，货运量每年递增11%。三峡工程开始蓄水的时候，货运量大概3000多万吨，到现在1.38亿吨。

　　防洪、发电、航运和水资源的综合利用，三峡工程发挥了巨大的综合效益，堪称世界奇迹。而造福于老百姓的，首先是洪水不再任性。王向东说，在七月初的时候，今年最大的流量来了6万立方米每秒，假如没有三峡工程，这个流量的洪水会导致长江中下游防洪的形势非常严峻。

　　清晨醒来，路过湖北省秭归县，从客轮朝江边望去，可以看到屈原祠。站在客轮的甲板上，三峡大坝进入视线。客轮将乘坐“船舶电梯”越过三峡大坝，这是今天行程中大家最期待的体验。

客轮进入升船机航槽区域

　　55米，65米，75米……尽管水位标尺不断升高，但船厢内却始终如履平地。在没有任何先例和参考标准的情况下，三峡升船机的多项指标刷新世界纪录，最大提升重量为1.55万吨，最大提升高度为113米，相当于将1500多只非洲象抬升至近40层楼高。

　　与三峡工程一样，三峡升船机的设计、建设、运行同样历经数十年，曾一度因为技术复杂等原因搁置。负责升船机运行管理的曹毅说，三峡升船机，最值得称道的是其很多关键部件来自中国研发和制造。

　　三峡升船机，被称为国之重器。曹毅说，在工程师心里，能参与它的设计和建设，是一生的梦想。“我们的目标就是把船闸、升船机管理好、运行好，让它能够更好地为长江经济带服务。”

　　每分钟12米的速度，不到二十分钟，乘坐的客轮就升到了三峡大坝的下游水位。远眺长江三峡下游，壮丽风景尽收眼底。

　　“船越三峡大坝”，记者们在这里还进行了一场网络直播，让网友一起感受坐升船机的震撼场面。越过大坝，客轮继续行进，在湖北宜昌港短暂停留，前往湖南岳阳。