西南地区首次开行跨零点动车

　　“深夜动车”诞生记

　　从7月20日起，成渝间将增开成渝高铁夜间动车2.5对共5列，其中，成都东至重庆北G8523次、重庆北至成都东G8526次动车的终到时间均跨越了“零点”，这也是西南地区首次开行的“深夜动车”。为什么“深夜动车”那么少？开行有什么难度？上游新闻记者为你揭秘“深夜动车”诞生记。

　　利好

　　旅客办事可以当天往返了

　　“以后再晚都可以回家，不用再在外面过夜，太好了。”得知开通“深夜动车”的消息，邓女士非常兴奋。她今年32岁，重庆人，从事奶粉销售工作已经6年了，因为总公司在成都，经常要往返成渝两地，是成渝动车的常客。“我一般早上从重庆出发，事情能当天办完的，我都尽量回家。”邓女士说，但事情办完经常是晚上10点多，错过了最后一班动车。遇到这种情况，她只能在成都住一晚，第二天一大早再回重庆。

　　“因为家里孩子还小，我还是希望能当天往返。”邓女士说，她得知开行了夜间动车组，马上就订了票。据了解，像邓女士这种情况的人不在少数，也在网上引起了讨论，“以后再去成都又可以耍久点了”。

　　在很多市民看来，高铁方便快捷，当然是多多益善，但为什么一般都只在白天时间段开行？为什么不多开深夜动车呢？

　　揭秘

　　为什么很少开行“深夜动车”

　　对此，上游新闻记者采访了铁路业内人士，之所以不开行夜间动车，主要是两方面的原因：安全和检修。首先是安全，高铁行驶速度一般都在200公里/小时左右，夜间路况比不了白天，有些情况很难掌握，如有障碍物、落石、飞物等不便发现，更不能及时排除，很危险。

　　“除了安全，检修也是一个很重要的原因，每天高铁线路都需要检修，这个时间铁路内部称之为‘天窗’，也就是列车的间隔时间。”该业内人士表示，因为铁路线上，列车是不间断通过的。在一小段时间内暂停列车的通过，以供某些单位对线路、接触网等设备进行检修，这段时间叫“天窗”，也叫“天窗点”。也就是说，高铁线路白天供列车运行，到了晚上，则对高铁的所有设备，特别是接触网设备进行检查维护和检修。而且高铁的检修，比普通列车和线路更加严格。

　　重庆西动车所总支书万小勇告诉上游新闻记者，到了晚上，高铁工务段要对整个线路进行检查，每天当高铁停止运行后，高铁工务段工作人员会带着精密仪器，走在各个线路进行细致检修，比如供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，动车组也要到动车所进行检修和维护，“所以一般来说，高铁最晚的车次不会超过晚上10点。”

　　筹备

　　多部门联动促成“深夜动车”

　　开行深夜动车需要哪些条件呢？中国铁路成都局集团有限公司客运处工程师彭川告诉上游新闻记者，此次“深夜动车”的开行，是重庆市交委和成都局集团公司共同努力的结果，在开行的车次和时间安排上，双方进行了多次谈论。前期他们进行了调查，发现部分旅客有夜间出行的需求，主要是商务人士和换乘旅客。

　　此次开行深夜动车，铁路各个部门也作了充分准备，首先要在动车组比较紧张的情况下，进行车辆调配。而深夜动车到达终点后还需要回到动车所检修，机械师会增加两小时的作业时间。此外，客运段还需要安排几个班组在列车上服务，增加了乘务员的作业时间。

　　记者黎静 实习生 王堂婷