本报记者 罗阳奇

　　安徽省合肥高新区，国科昂辉科技有限公司里，键盘敲击声此起彼伏。公司副总经理武恪介绍，从去年开始，订单量持续攀升，公司正抓紧时间组织研发和测试。

　　“我们是一家以生产车载基础软件为主要业务的企业。”武恪说，公司创立之初，为让自主研发的软件应用到车企，着实费了番功夫，“可是软件经常出现故障，远远达不到要求。”

　　创新成果迟迟无法落地，公司发展陷入瓶颈。

　　转机发生在2022年。这一年，依托安徽工业技术创新研究院建设的智能网联车操控平台开发与利用中试产业基地成立。中试是把处在试制阶段的新产品转化到生产过程的过渡性试验，是科技成果产业化的关键环节。

　　“研究院由安徽省政府和中国科学院协议共建，我们整合了院内一个22人的技术团队。团队拥有多专业背景，在新能源汽车和智能网联汽车行业拥有丰富经验，可以帮助企业加快实现创新成果落地。”中试基地技术负责人徐封杰说。

　　在中试基地协助下，昂辉科技的软件故障频出的原因被迅速找到。原来，车载基础软件领域有一套通用国际标准，对软件设计思路、验证指标有着详细规定。但这套标准有很多页，而且全是英文。“最初我们解读标准时，由于缺乏足够的技术理论基础和工程实践经验，很多地方理解不准确，设计思路就不对，软件自然无法顺畅运行。”武恪说。

　　中试基地承担起解读标准的重任。“我们对标准内容进行了解读归纳，建立起车载基础软件知识库。”徐封杰说。如今，昂辉科技的研发人员在设计软件之前，只需打开对应模块的知识库，就能了解各项技术指标、设置参数。“我们还在知识库中梳理出各项故障出现的原因。一旦发现故障，企业研发人员便可很快定位，做出修改。”徐封杰表示。

　　知识库的建立还帮助昂辉科技完善了人才培养体系。“汽车电子行业从业人员的技术门槛很高，不仅需要软件开发能力，还要有数字电路、模拟电路的知识背景。”武恪说，知识库不仅为研发人员提供学习素材，公司还可通过不同模块，了解各研发岗位需求，对员工进行培养。

　　依托定制化的培养体系，这家企业新入职员工仅需1个月就能独立上手工作，3个月就能进入熟练工作状态。

　　软件研发步入正轨，向车企推广应用成为又一难题。“过去国外软件在市场上占大头，况且我们还是一家小企业，所以刚开始推广时，很多车企都持观望态度。”武恪说。

　　中试基地得知情况后，派出人员与昂辉科技一起进行市场推广。“中试基地和相关车企有联系，我们可以通过资源整合、信息共享等方式，更好地促进企业间的合作。”徐封杰说。

　　在中试基地帮助下，昂辉科技车载基础软件工具链产品已为国内数家整车企业配套。武恪说，车载基础软件实现国产化替代，成本可以节省2/3左右。

　　如今，昂辉科技的员工规模有70余人，原本只容纳了十几人的几间办公室显得有些拥挤。对于未来，武恪充满信心：“国产车载基础软件还有很大发展空间，有中试基地帮助，我们会越办越好。”

　　《 人民日报 》（ 2024年10月10日 02 版）