新华社贵阳8月27日电 桥梁、高速公路和高铁，可以跨越山川、河流甚至海洋，让人和货物更高效便捷地流动。在最近一次去中国西南边陲贵州省的采访中，我发现它们也可以把过去的愿景转变为美好的现实。

  贵州地处云贵高原，是一个没有平原支撑的省份。长期以来，复杂的地理条件阻隔着贵州与外界的联系。近年来，贵州交通基础设施建设大步向前，在近126万个山头间开隧架桥，共建成公路逾20万公里，其中高速公路总里程8784公里；沪昆高铁、渝贵铁路、成贵高铁、贵南高铁相继建成通车，高铁总里程超1800公里。贵州，已成为中国西南重要的交通节点。

  八月底，我跟随专门跑物流车的47岁苗族司机杨昌凯，从贵州省的省会贵阳一路行驶到关岭布依族苗族自治县。这是一个布依族、苗族、回族、白族、瑶族、彝族等30多个少数民族聚居的山区。一天工作下来，我深刻体会到道路对改变山区面貌的意义。

  “十五年前，我刚开始跑蔬菜运输的时候，单程一趟要花上大半天的时间，一路上得经过五十多个危险弯道。”杨师傅告诉我，在盘山公路、深沟峡谷间驾车，不仅速度提不上来，更存在安全隐患。对于生活在关岭深山里的村民，想要去150公里外的贵阳，得乘坐大半天的普通大巴。

  这一切都随着“超级工程”坝陵河大桥和全线高速公路的开通运行发生了翻天覆地的变化。完善的道路设施建设，将人们的出行时间缩短至2个小时，也保证了杨昌凯等司机的安全。

  运输时间缩短，意味着效率提高。“山里人建桥修路的愿望实现了，高速路和高架桥改变了我们的生活。”杨昌凯说，他再也不用像过去那样，一整天和妻子在路上颠簸。如今，他的妻子在老家关岭县断桥镇种蔬菜，一亩地年收入超万元，加上他每年近十万元跑物流运输的收入，生活过得安稳而有奔头。

  在断桥镇坝陵村，村民杨政国靠种菜为生。眼下正是茄子、黄瓜、丝瓜采摘的旺季。清晨6点多钟，他就下地采摘，搬着一筐一筐的茄子、黄瓜，汗水打湿了上衣。与以往不同的是，他再也不用肩挑背驮几十里山路去卖菜。

  如今，一条乡村产业路不断向田间地头延伸。我帮他把几箱刚采摘的茄子装进一辆货车。杨政国说：“高速公路修到村口，村里小路也拓宽了，大卡车能开过来，我们直接在村口卖。”

  大路连着小路，乡村连着城市，不断向山区输送着产业发展的源源动力。“随着通组路、通村路不断完善，货车直接到村装运，再通过一条条出省的高速公路，很快就能将新鲜果蔬送到全国各地。”断桥镇镇长罗飞说，断桥镇平均每年种植蔬菜2万多亩、水果4万多亩，两个特色产业年产值约3.5亿元。

  路网基础设施的改善不仅影响着杨政国居住的坝陵村。通过查阅数据我发现，在贵州，拥有30户以上村民的村子都至少有一条公路通向外界，至少有一条客运线路连接乡镇。

  晴朗的日子里，站在自家菜地，杨政国就能望见宛如“钢铁彩虹”的坝陵河大桥飞跨山间。在我看来，那些连接偏远村庄的小路与坝陵河大桥一样雄伟，条条村路不仅让山区特色产品走出去，更为从前闭塞的乡村带来改天换地的变化。

  午后交通繁忙，我登上了与地面落差370米高的坝陵河大桥，它是中国为数不多可进入桥体内部观光的大型桥梁之一。从桥上俯瞰，可以观赏沿着山谷静静流淌的坝陵河，远眺则是连绵青翠的山脉。

  步行约500米后，我看到一名年轻人正要体验桥上高空蹦极，还有一些游客在高空秋千、空中漫步等极限运动设施前跃跃欲试。

  贵州高速集团所属贵州省坝陵河桥梁博物馆负责人赵雄向我解释到，开发坝陵河大桥文旅项目，主要是促进“交通+旅游”融合发展。“这个项目不仅促进了桥梁经济自身的发展，还可以改善周边地区的就业情况。”

  从农村公路到大型路桥设施，从便利通行往来到促进经济融合发展，尽管深处内陆、地形复杂，贵州用开放的头脑打造出令世人刮目相看的“高速平原”，改变了其在中国地图和世界地图上的坐标，推动着群众生产生活条件改善，这其中的经验引人深思，可以作为一些国家发展的镜鉴。（作者为新华社报道员塞尔希奥·戈麦斯）