方经纶 王志军 冯春昉

        “通俗地讲，就像我们设计一辆卡车，首先要知道它的载重量，才能入手设计。”80后青年航天工程师曾耀祥在录制现场向我们发问什么是火箭的载荷参数时，他这样介绍。

曾耀祥在中国运载火箭技术研究院工作，为我国运载火箭的改良工作做了不少贡献。他先后在浅层风主动减载、大推力发动机关机动载荷抑制、火箭弹性载荷优化、载荷时变门限等方向作出创新，为多型运载火箭成功发射和性能提升提供了有力支撑。

这些“高大上”的成果，在曾耀祥眼里，只是把本职工作做实做细的结果。“我很幸运，一路走来收获无数，但我最为珍惜的，是在工作中感悟到了什么是真正的创新。”曾耀祥说。

此前，曾耀祥所在团队的“载荷设计”，一直是沿用20世纪60年代的方法。随着我国火箭发射越来越密集、新型号数量越来越多，设计工作者们越深入工作越觉得采用原有的方法，载荷设计保守，火箭运载能力达不到目标，很难将预期重量的卫星送入太空。

“的确‘牵一发而动全身’。因为如果载荷设计不好，新型号的运载火箭就需要改结构，之前很多人的‘心血’都将被推翻，需要重新进行试验，这样既拖慢了项目进度，又会增加研制成本。”曾耀祥说。

所以，当时包括曾耀祥在内的整个团队，都在围绕如何在不更改火箭结构的基础上，让火箭体重更轻，体质（运载能力）更强的目标而作努力。

在一次项目讨论会上，型号总师再次提出这个要求，希望各个系统各自寻找突破口。当时的会场安静极了。

“我可以对‘载荷设计方法’做些优化。”曾耀祥鼓起勇气打破沉寂，毛遂自荐。载荷设计模型和参数众多，是典型的复杂设计。在平时的工作中，曾耀祥就比较喜欢钻研设计背后的物理原理，他一直觉得，问题越复杂，可优化设计的范围就越大。

这之后，曾耀祥被团队充分信任，开始了设计的优化工作，在办公桌前推导各种公式、算法。

“实不相瞒，那段时间其实也蛮有压力。”曾耀祥也深知这一优化不允许有闪失，否则将一失万无，因为载荷设计方法没办法提前验证，必须完全正确，万一错了，火箭就会在空中解体。

所以，曾耀祥必须要完全搞清楚之前载荷设计规范的逻辑，才能在其中找到优化空间。谁最懂其中的逻辑？曾耀祥想到了当年载荷设计规范的编写者们，先向他们请教，再找他们验证。“我这个‘新兵’决定挑战传统，向曾经载荷设计规范的编写者们展示我的想法。”

前辈们既对曾耀祥表示支持，也对他提出的设计方法表达了质疑。

“你的载荷设计方法可能有问题。”一位载荷设计老专家发现，现有载荷设计规范中的参数与曾耀祥推导的参数不一致，老专家对曾耀祥严肃地说。但曾耀祥没有因此否定自己的结论，而是耐心地向老专家一步步展示推导步骤，最终获得了老专家的认可。

面对这样质疑与证明、再质疑再证明过程中，曾耀祥“过关斩将”，获得了专家们的认可。

终于，在2018年8月24日，曾耀祥的设计方法迎来了10余位评审专家的论证，最终得出结论：新的“载荷设计方法”理论依据充分，参数翔实准确，可以推广应用。

获悉评审组最终的结论，曾耀祥很开心也很平静，因为他在“挑战传统”的过程中，已然成竹在胸。这位科研“新兵”用半年的时间，做成了从上世纪六十年代之后，无人实现过的创新。

今年，曾耀祥还获得了中国科学技术协会颁发的求是杰出青年成果转化奖。

“让我感受深刻的是，如果没有国家鼓励科技创新的氛围，没有航天系统让年轻人挑大梁的环境，我就没法挑战现有的设计‘规则’，做到真正的创新。”曾耀祥说。