央广网武汉1月31日消息（记者郭淼）今天（31日）凌晨3点04分，随着转体箱梁最后一刻精准到位的完美契合，全长135米、重8800吨的武汉常青路主线高架L10联跨铁路主桥实现华丽转身。同时，这次转体也刷新了转体最不平衡、转体桥面最宽、跨越特等站铁路股道数量最多三项转体桥世界纪录。

　　据中铁武汉勘察设计研究院（简称中铁武汉院）现场设计单位负责人肖宇松介绍，本工程实施过程中出现诸多难题：首先主线高架桥跨铁路段要在汉口站西咽喉跨越京广汉口联络线、沪蓉、汉丹9条铁路线，为国内罕见；其次本桥施工方案采用转体法施工，按照常规转体方式是对称转体，但该项目在城市中心，采用常规转体会造成很大的拆迁成本；最后由于两端转体长度相差太大，采用仅靠在短臂梁端配重的常规转体方式难以解决转体平衡的问题。

　　常青路（三环线～青年路）工程为城市快速路，全线采用高架桥加地面辅道型式进行建设。以汉江大道北端的起始段，纵向连接机场快速路、三环线、二环线和青年路，是汉口北部重要的南北向交通要道和对外出口道路。主线高架桥跨铁路段在汉口候车站西咽喉跨越9条铁路线，主桥设计采用95+105m连续钢箱梁方案，桥面总宽51m，受外部因素控制为极不对称转体，远离汉口站侧转体长度为43.8m，靠近汉口站侧转体长度为91.4m。由于两端转体长度相差太大，采用常规转体方式仅靠在短臂梁端配重难以解决转体平衡问题。

　　为顺利实施转体，中铁武汉院提出采用一种极不平衡状态下，短时间内完成水平连续转体的桥梁辅助支撑系统方案，通过在转体长臂侧梁底，距离中心球铰一定距离处设置一种辅助支撑系统，配合转体短臂侧梁顶配重共同作用，来保证转体的两端平衡。辅助支撑系统主要由弧形支撑平台、梁底支撑架、支撑走行动力系统、同步作业系统组成。集成机械工程、电气及自动化控制工程、结构工程等多学科专业技术后的该系统具有转体稳定性好、自动化程度高、精准定位可达到毫米级、可靠性强，能实现一键式操作及正转、反转等优点。

　　自此，国内首创的极不平衡自控转体技术就此诞生。该项新技术开拓了转体桥的工程思路，提供了全新的转体技术方案，大大提升了转体桥施工的安全性、精准性和可靠性，极大的节省了城市中心狭窄区域转体桥梁的拆迁成本，具有较高的经济效益和社会效益，也有望促进转体施工技术的极大提升。