新华网武汉11月20日电 题：鏖战，在长江口岸抗疫保畅最前沿——记默默镇守“水上国门”的长江引航人

　　他们不是医护人员，却同样“白衣执甲”，每天与新冠病毒面对面。

　　他们不是防疫工作者，却长年与外籍人员打交道，日夜奋战在长江口岸抗疫保畅的最前沿。

　　在长江这一特殊的抗疫战场上，400多名长江引航员始终坚守在中国“水上国门”——长江引航第一线，担当着稳外贸、保畅通、保民生的重任。

　　过险关、闯“红区”，直面多重风险

　　今年深秋的一个下午，长江引航中心一级引航员董书增开始了他的引航任务。

　　当天他要引航的是一艘长约300米、吃水12米的利比里亚籍矿砂船。这是一艘水上“巨无霸”，装载着约10万吨铁矿石，引航线路是从上海宝山到江苏江阴黄田港6号码头。

　　外籍船舶出入长江，遵照中国法律必须由中国引航员进行引航指挥，并悬挂中国国旗。因此，引航员被称为“水上国门第一人”。

　　白色防护服、护目镜、N95口罩、橡胶手套、消毒酒精……当引航艇到达交接水域，浑身裹得像“粽子”的董书增，开始通过船侧的软梯向甲板上攀爬。

　　这艘船甲板距离水面高度在10米以上，引航员只能借助船外的软梯和舷梯作为登船工具。在攀爬过程中，航行的船舶、身上的防护服、救生衣及沉重的引航包，都让引航员面临更多风险。

　　这十几米软梯，是引航员必须闯过的第一道关卡。“遇到恶劣天气，水面掀起大浪，梯子左右摇晃，稍微没有抓牢就容易掉下去。”

　　费尽九牛二虎之力爬上甲板后，按照防疫要求，引航员不能坐电梯，只能从室外的楼梯上驾驶台。爬过7层楼梯上到驾驶台时，董书增已经满身大汗。这时，他又要面对下一个险关。

　　外籍船舶进港，在进行检验检疫前，引航员第一时间登船引航，这意味着与可能潜藏的新冠病毒“零距离”接触。长江引航中心主任程学仨告诉新华网，疫情发生以来，承担着沿江85%铁矿石、83%电煤和90%外贸货物运输引航重任的长江引航中心“抗疫专班”，直面疫情大考，专门执行高风险引航任务。400余名长江引航员全力以赴，分批轮流参加“抗疫专班”，白天黑夜轮轴转。

　　“蒸桑拿”、战极限，累倒了也要挺住

　　长江是世界上通航密度最大、航运最繁忙的“黄金水道”之一，也是我国进出口贸易、煤电油、铁矿石和粮食等生产生活物资运输的“生命线”。长江水上安全运输，关系到长江经济带高质量发展、畅通国内国际双循环国家战略的顺利实施。

　　新冠肺炎疫情暴发后，在长江引航这一特殊战场上，这群肩负着稳外贸、保畅通、保民生重任的勇士，苦战背后是一次又一次对自身生理极限的挑战。

　　引航中，为了减少如厕、降低风险，他们尽可能控制饮食，累了只能在甲板上打个盹……

　　一次引航十几个小时下来，防护服里面的衣服湿了干、干了又湿，宛若“蒸桑拿”。

　　数月鏖战，引航员们一个个“瘦身”不少。

　　二级引航员张蕾给新华网采访团队讲述自己的一个亲生经历。

　　“今年夏天，有一次我跟高级引航员杨君荣师傅负责引航，天气特别热，船上空调效果又不好，我俩从上海上船，经历了十几个小时，全身湿透。快到码头的时候，杨君荣师傅突然虚脱，一下子瘫坐在地上。我赶紧接过杨君荣师傅的班，先把船舶稳定好，确保航线，又劝师傅到甲板外面去喝点水休息一下。杨君荣师傅当时脸色苍白，却对我说，“小张，你先别管我，先顾着船舶安全，这才是最大的事。”

　　在长江引航“抗疫专班”，这样的故事有很多。从全国劳模姚泽炎，到新一代引航员杨旭辉、董书增等，为镇守国门“冲锋在前、不怕牺牲、勇于担当、默默奉献”的长江引航精神，在他们身上一代代薪火相传，谱写了一曲曲长江抗疫的动人篇章！

　　正是他们日夜鏖战在长江口岸抗疫保畅最前沿，引领一艘艘中外巨轮进出长江，保障一个个港口昼夜不停作业，确保了这条水上“生命线”的安全畅通。

　　据统计，今年前10个月，长江引航中心共引领中外船舶5.2万艘次、10.1亿吨，同比增长1.1%和5.3%，其中优先保障运输煤电、成品油、铁矿石和粮食船舶7406艘次，载货20563万吨；重点保障3708艘次集装箱班轮及时进出长江。

　　舍小家、为国家，无怨无悔守国门

　　引航员逆行而上、一往无前，每一个壮举的背后，是一个个小家庭的默默付出和坚强支撑。

　　女教师姚叶丹是高级引航员陈学思的爱人。两个孩子她一手拉扯大，家里大事小事都是她一手操办，自己有个三病两痛，丈夫也是最后一个知道。

　　很多时候她也怨，想跟丈夫吵。但当丈夫一身疲惫脱下身上的衣服，露出被防护服捂出的一块块斑痕时，她心疼得不行，哪里忍心再责备。

　　“90后”二级引航员张蕾的妻子郑有红，也是两个孩子的母亲。大宝今年5岁，二宝才一岁半。张蕾忙工作，两个孩子和家里的事全“甩”给了郑有红。郑有红生二宝坐月子，大的哭、小的闹，她手忙脚乱，身边又没人照顾，几乎要崩溃。

　　带两个孩子还要工作，郑有红每天累得不行，二宝3个月大时自己就没奶了。最难的是孩子生病，都是郑有红一个人照顾，感觉独力难支的郑有红常常处于崩溃边缘，有时在电话里冲丈夫大发脾气：“什么事都指望不上你，有老公和没老公一个样！”

　　吵归吵，郑有红从未拖丈夫后腿，还怕丈夫担心家里工作分心，她给丈夫打电话更多是“报喜不报忧”。

　　家人的理解和支持，让引航员们感到欣慰，但更多是愧疚。

　　说起引航员，长江引航中心党委书记张铜宁内心同样充满愧疚。根据防疫需要，长江引航中心自今年8月中旬以来，实行全员专班运行模式，引航国际船舶的引航员实行14天连续专班工作、7天集中隔离和7天居家健康监测运行。该模式下，专班引航员实行对班工作制，平均每班只有一半力量投入引航一线，人员捉襟见肘，只能满负荷运转。

　　在“14+7+7”封闭管理模式下，引航员与家人见面机会很少，更别提照顾家庭。“每次看到引航员浑身裹得像粽子一样出征，想到他们克服着种种不为人知的困难，就很心疼他们。”说这话时，张铜宁这位精干的汉子几欲落泪。

　　深秋时节，长江下游江面辽阔，大大小小的货轮往来穿梭，一片繁忙，引航员的身影活跃在一艘艘过往船舶的高大船台上。他们淡定指挥，从容引航，汇成了长江黄金水道上的一道美丽风景线。（胡诚、赵梦琪、柳孝智、金校）