新华社济南8月5日电 题：国企改革先锋者谭旭光：从跟跑到领跑的跨越
新华社记者张志龙、陈国峰
临危受命，将濒临破产的潍柴打造成为享誉全球的装备制造跨国集团；以不怕死的精神搞国企改革并获成功，被誉为新时期国企改革的先锋者；心无旁骛攻主业，誓做科技创新领路人，推动我国重型商用车柴油机迈向世界领先水平……
这就是全国优秀共产党员，山东重工集团党委书记、董事长，潍柴控股集团董事长，中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光。
从5亿元到5000亿元 搞好国企必须改革
以柴油发动机起家的潍柴集团前身是潍坊柴油机厂，在计划经济时代红火一时。1977年，谭旭光进入潍坊柴油机厂成为一名普通产品试验员。1998年，面对市场经济的风浪，这个建厂50多年的国有企业陷入严重亏损，走到生死边缘。
临危受命，谭旭光成为这个濒临破产的万人国企的掌舵者。上任伊始，他就提出要做世界发动机领域的“英特尔芯”。
要想有出路就不能留后路。他带领潍柴大刀阔斧改革：启动定编、定岗、定员的“三定”改革，实现“大瘦身”；推动人事、劳动和分配三项制度改革，建立了“干部能上能下、员工能进能出、薪酬能高能低”的市场化机制；确立“多方位吸纳社会资金，实现投资主体多元化”的发展战略……
改革为潍柴这台年久失修、满是锈迹的“发动机”注入了澎湃新动力，实现了从计划经济下的传统国企到市场经济下的现代化集团的重大跨越。20多年间，企业销售收入从5亿元增长到5000多亿元。
与时俱进的改革成为贯穿谭旭光各个工作阶段的主线。曾经是中国重卡“摇篮”的中国重汽，近年来发展陷入迟滞。2019年，谭旭光将潍柴改革经验导入重组后的中国重汽：办公费砍掉一半、业务招待费砍掉四分之三；各生产单位自主采购改为集中采购；打破论资排辈，推动中层干部全部公开竞聘……
一套改革组合拳全面激发了中国重汽发展活力，3年间成本费用降了150亿元，2020年营业收入和利润总额均实现翻番增长，创造历史最好水平。
打造高端动力“中国心” 创新赛道誓争第一
“不争第一就是在混！”这是谭旭光经常挂在嘴边的一句话。这句标语被挂到潍柴的研发实验室、生产车间、办公大楼，时刻激励着各个岗位的员工勇争第一。
有人说谭旭光是发动机领域的科技“疯子”。执掌潍柴之初，谭旭光将100多台有质量问题的发动机从客户那里拉回来，召开千人大会当场砸烂。这一下激活了潍柴的创新意识和质量观念。
正是凭着这股劲头，谭旭光从一名产品试验员成长为国家科技进步一等奖的第一完成人。他主持研发了我国首款具有完全自主知识产权的重型商用车柴油机，在全世界第一次突破柴油机本体热效率50%大关；创新提出重型商用车动力系统一体化理念，攻克关键技术指标同步提升的国际技术难题，打造了全球首个独立的重型商用车动力系统研发制造基地。目前，谭旭光作为第一完成人共获省部级以上科技奖励13项。
科技创新的过程跌宕起伏，谭旭光坚守主业、心无旁骛，在房地产和金融市场红火的时候，他明确提出绝不碰房地产，不搞金融投机，“要把发动机卖得比房地产还赚钱”。
“无论国内外市场环境如何变化，我们高额的科技创新投入始终不变。”谭旭光说，潍柴集团发动机业务连续10年累计研发投入300亿元，研发费占销售收入比例达到6%。
他们重金引进全球科技领军人才，每年投入数亿元重奖科技创新，培养了一批科研人才队伍，打造了高端动力“中国心”，在全球范围内实现了从跟跑到并跑、领跑的跨越。
在“一带一路”叫响中国制造品牌
近年来，有一些国企“出海”并不顺利，但在谭旭光主导下，潍柴先后战略并购10家海外高科技企业，使这些企业走出亏损泥潭并进入快速发展通道。
“潍柴的买，都是围绕补齐潍柴的核心技术短板，围绕潍柴的战略结构调整去买。并购不是吃掉，而是融合。”谭旭光创新性提出平行整合理论，推动全球核心要素向潍柴聚集。
收购法国船用发动机生产商博杜安时，潍柴出价仅为299万欧元，而竞争对手出价一度高达1500万欧元。潍柴取胜的法宝是承诺博杜安100多名员工一个都不下岗，并承诺一定时间内不出售博杜安，而竞争对手希望收购后大幅裁员。在对就业极为重视的法国，潍柴的诚意得到了认可。
以文化融合、科技联姻为纽带，谭旭光先后主导潍柴收购了意大利法拉帝、德国凯傲集团和林德液压、美国德马泰克、美国PSI公司等10家企业，并迅速实现国产化落地。
谭旭光还积极响应“一带一路”倡议，在印度、白俄罗斯、俄罗斯等国家实施国际产能合作，推动中国制造走向全球。在白俄罗斯，潍柴马兹合资公司是中白工业园首个成功落地的重大项目，成为“一带一路”上的样板工程。
潍柴的改革发展理念结合当地实情，让海外企业收入从2009年的1.8亿元增长到2020年的746亿元，潍柴的企业文化得到海外4万多名员工高度认同。
“中国开放的大门越开越大，企业走出去的道路越走越宽。”谭旭光说，全球化布局进一步增强了企业抵御风险的能力，也为“一带一路”沿线工业发展注入强劲的“中国动力”。