新华社南昌2月19日电（记者郭杰文）高铁线路经过白天高密度运行后，每天的深夜至凌晨，铁路部门会对高铁轨道、接触网、信号等设备进行检查维护，而检修结果则在凌晨由一列不载客的动车来检验。这列一路“空跑”的动车叫动检车，也被称为“扫雷车”。

　　33岁的高巍是中国铁路南昌局集团有限公司赣州工务段昌赣高铁线路的一名添乘员，春节万家团圆时，他依旧和同事坚守岗位，为高铁列车的开行扫除安全隐患。

　　动检车虽然“空跑”，但对载客高铁列车的安全开行至关重要。在列车“空跑”时，动检车添乘员要对铁路沿线进行排查。“只有确认高铁线路所有设备的各项性能满足列车高速运行条件后，载客高铁列车才能运行。”高巍说。

　　18日凌晨4时，高巍的手机闹铃准时响起。洗漱完毕后，高巍带上便携式添乘仪走出备班室，来到赣州西站站台等候动检车进站。凌晨室外的温度低至冰点，寒风从空荡荡的站台刮来，吹到脸上如刀割一般。

　　“调度，我是动检车添乘员高巍，现已登乘，汇报完毕。”凌晨5时40分，动检车准时从赣州西站驶出。高巍将摄像头安装在高铁驾驶室的挡风玻璃上进行全程记录，同时用便携式添乘仪对线路进行全程检查。

　　动检车需要对高铁线路、道岔、桥梁、隧道和涵洞的状态进行确认，高铁线路是否存在外部侵害，线路上是否存在异常晃车点。列车每驶过一个车站，高巍都要向安全生产调度指挥中心报告检查情况。

　　高巍介绍，高铁动车组最快以每小时350公里的速度运行，一秒钟能跑近百米，必须仔细观察检测数据，任何一个细微的偏差都可能影响高铁动车组的安全运行。

　　早上7时10分，动检车准时到达南昌西站。经过短暂休息，高巍搭乘载客高铁列车从南昌西站返回赣州西站。“每天动检结束后，我们还要对视频录像和检测数据进行整理分析，并对轨道状态作出判断，为下次线路检修提供参考。”高巍说。

　　从事动检车添乘员工作五年来，高巍风雨无阻，凌晨乘动检车“旅行”，为载客高铁列车运行“探路”。“我们站好每天第一班岗，高铁列车的安全运行才会更有保障。”高巍说。