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空中交通管制员80米高空的守望 发布时间:2021-02-09 来源:新华网

  新华社海口2月8日电 题:空中交通管制员80米高空的守望

  新华社记者 王军锋

  “B3099,地面风100°3米/秒,跑道08,可以起飞……”晚上八点半,在民航三亚空中交通管理站80多米高的塔台里,29岁的空中交通管制员洪源又开始了守夜工作。

  在这间大约60平方米的圆形“小黑屋”里,洪源与4名同事各司其职,紧盯电脑雷达显示器,并不时观察机场跑道情况,通过麦克风向机组发出一句句指令。

  据了解,空中交通管制员分为塔台管制员、进近管制员和区域管制员。在我国,空中交通管制员数量不到1万人,他们肩负着全国范围内民航运输安全保障的重要工作。

  “雷达显示器上的每一个点都代表一架飞机,每架飞机标牌上标有航班号、机型、飞行高度和速度等信息,我们塔台管制员主要负责这些飞机在机场范围内的推出、开车、滑行、起飞和降落。”洪源指着电脑屏幕说。

  作为中国最南端的一名空中交通管制员,2020年一年,洪源指挥飞机约36000架次,按压话筒21万余次,点击鼠标43万余次,向机组发布指令21万余条,指挥飞机地面滑行距离超18万公里,相当于绕地球赤道4圈半,指挥飞机空中飞行距离超54万公里,相当于绕地球赤道13圈半……一年来,他与同事们一起守护5万多平方公里的空域,保障旅客约1500万人次。

  “我们这个工作可以说是瞬时压力最大的职业之一,因为我们在短短的几秒钟内就要发出准确安全的指令,确保飞机和机上人员生命财产的安全。”洪源说。

  要胜任这份工作,除了取得相应的管制执照,还要有较高的英语水平和较好的身体素质。正常情况下,从大学开始,一名独立管制员的培养需要5到7年的时间。

  “管制员对英语水平要求很高,因为在日常工作中要经常跟一些外籍机组交谈,对他们进行对空指挥,每名管制员都要通过专门的ICAO4考试。”洪源说。

  不熟悉这个行业的人可能觉得,管制员每天对着屏幕做着简单而又重复的工作。其实不然,整个空域范围内影响运行的因素有很多,包括天气状况、通航运行情况、设备运行情况等,对管制员的应变要求非常高。

  “在飞机遇到紧急情况时,管制员就会收到飞行员发出‘Mayday’的特情指令,这时必须立即启动应急程序,对它提供迅速且有效的全力支持,一起联动协同处理,直到特情结束。”洪源说,“当然,我们碰到这些指令的情况很少,但在平时的模拟机训练中,我们对特殊情况的处置是重要的一项培训科目,会有一个深度的考核。”

  疫情发生后,三亚空管站的管制员们纷纷主动要求坚守工作岗位,为医疗队和抗疫物资等的输送保驾护航。该空管站还专门安排两套班组隔离运行,不与外界接触,确保空管工作的正常运转。

  “我印象比较深的是,在我们了解到机组是送支援湖北的医疗队去武汉时,我们在无线电通话中也对他们的行动表示感谢和支持,希望他们能代我们把祝福送给医疗队。”洪源说,“当时,对抗疫工作的支持氛围,让大家都很受感动。”

  今年是洪源从事该行业的第6个年头。作为一名空管人,与其他同事一样,过年不能与家人团聚已是家常便饭。

  对他们而言,确保自己管辖范围内的航空器安全运行,就是最大的成就感。

  “今年春节最大的心愿,一是希望我们每一架飞机都能平安起降,二是希望疫情尽快结束,大家都可以恢复正常的工作和生活。”洪源说。

  夜已深,塔台管制室内,几名管制员仍全神贯注地盯着雷达显示器,向飞行员发出一道道清晰又铿锵有力的指令。