新华网长沙2月2日电（刘扬 刘昱 赵梦琪）“请前往蒙华大桥水域，优化两座桥区航标的配布”，接到长江岳阳航道处指挥中心的指令后，船长檀耀军驾驶“汉道标305”轮迅速驶向目的地。到达指定水域后，航标员操作多功能机械臂，约半个小时完成了锚石吊运、航标牵引和重新配设工作。檀耀军说，“以前，我们搬运锚链、锚石、航标都是人工肩挑背扛，现在只要操控这个机械臂，省时省力。”

　　岳阳地处长江中游，洞庭湖和长江在此交汇。长江岳阳段常年约有13万艘次船舶航行。长江岳阳航道处负责长江中游177公里、洞庭湖口3.5公里的航道养护工作。辖区航道按一类航标配布，共设航标397座。

　　长江岳阳航道处副处长田永忠介绍，辖区航道呈现“弯窄浅险”的特点。自2020年11月份长江进入枯水期以来，该处通过观测分析预判，对辖区四个浅险水道提出了疏浚维护方案，制定了2020-2021届枯水期航道维护预案，执行“五勤”制度（勤看水位、勤探测、勤检查、勤移标、勤保养）。

　　“随着新技术、新设备的列装和数字航道的应用，我们航道生产实现了机械化、自动化、数字化。”田永忠举例，机械化反映在航道一线生产上，比如多功能机械臂操作遥控就可实现锚石转运、航标抛设、航标清洗等功能；自动化则体现在航道测量生产中，通过使用专门的测量无人机、无人船辅助测量船实现了水陆空的全覆盖、无死角测量；数字化方面主要是利用数字航道24小时监控航标，通过维护管理和辅助决策分析系统将航道测量、巡检数据上传，指挥一线生产班组高效工作。

　　目前，长江岳阳航道处辖区航道水深足够、航道尺度较好、航标正常、航行顺畅，现在日均船舶流量达到了500艘左右。田永忠说，“随着各种‘硬核科技’广泛使用在航道生产中，特别是在枯水期工作量加大的情况下，明显地提升了工作效率和质量，这也是我们能够为长江春运提供优质服务和坚强保障的底气所在。”