央广网北京1月29日消息（记者郭淼 吴媚苗）据中央广播电视总台中国之声《新闻和报纸摘要》报道，2021年春运1月28日开启，尽管因为疫情，不少人响应号召选择就地过年，但仍有不少旅客奔行在春运路上。为保障春运安全，在这个特别的冬天，无数人依然在默默付出和坚守。中国之声从29日开始推出系列报道《你不知道的春运》。今天推出第一篇《铁路水手：海上列车护航人》。

　　在广东省与海南省的琼州海峡之间，有着我国首条跨海铁路轮渡，长长的铁路列车通过拆分成节，被运上万吨巨轮，形成壮观的海上“铁路”景象。来来往往的航路之间，一群铁路水手，既是铁路人，又是护船者。

　　在广铁集团“粤海铁2号”客滚船嘈杂的火车船舱内，铁路船舶水手张运培正观察着火车进入船舱的各项入轨工作，并和同事们固定好火车。进入春运以来，运输工作越来越繁忙。

　　粤海铁路轮渡每年承担着约3600趟次旅客列车、1900趟次货物列车、300万人次旅客、70万辆次汽车的运输任务。长长的火车该怎么被装上船的呢？张运培介绍，里头大有门道。

　　张运培：船上有4个轨道，整列火车它就分为4段，一般第一和第四轨道稍微短一点，因为中间要重一点船才稳，免得它摇晃起来比较危险的。

　　原来，过海旅客列车一般为18节车厢，总长度约440米。首先要在两岸对列车进行分解编组，在两台牵引机车的作用下，通过反复作业将列车分解成四组进行装载。

　　火车推送上船后，共采用了过渡车钩、铁鞋、绑扎铁链、垂直螺杆支撑器等四种绑扎固定方式，将列车牢牢固定在船舱内。

　　这样看似简单却又繁琐的固定、检查工作，已经伴随张运培十年的春运工作了。船舱内常年嘈杂，发动机、发电机等机器噪音可达120分贝以上，他和水手们说话基本靠吼。常年行船，在舵手掌舵的边上，就放置了专用的呕吐桶，方便船长和水手们在船舱内更好地工作。

　　记者：现在这种摇晃感你们也已经习惯了么？

　　张运培：也会有的，有时候（船晃得）大的时候，也有不舒服的。

　　当甲板铁轨、栈桥铁轨、陆地铁轨处于同一平面，火车就可以安全下船了。随后，通过组装，火车就可以继续把旅客送往目的地。船舱空了之后，张运培在甲板上静静地待了一会，短暂的歇息，又将迎来下一波旅客。

　　张运培：春运啊，就是能把大家安安全全的送过去到对岸，我们就感觉很有成就感了。