2020年12月24日，停靠在中国铁路西安局集团公司西安动车段内的CR300BF“复兴号”动车组上，动车组技术中心副主任晏相芝正带领组员们分析车载运行数据，为银西高铁做着开通前的最后准备。

　　12月26日是银西高铁正式开通运营的日子，“看着一列列新车，心里非常激动。”晏相芝说。由中国国家铁路集团牵头组织研制的“复兴号”250公里速度级CR300BF型动车组，具有完全自主知识产权，将在银西高铁首次投用。

　　西安局集团公司被国铁集团指定为CR300BF技术主导局。因此，西安动车段承担起了此车型车载设备运用检修关键技术的研究及运用、检修、应急等标准的制定工作。早在今年5月，该段即成立了专门的动车组技术中心，毕业于西安交通大学、有着多年动车组检修经验的晏相芝被指定为该部门副主任。

　　CR300BF是首次上线的“新车”，它将面临新线路运行区段中气温、海拔、坡度、风沙、以及有砟轨道等实际环境因素的考验，晏相芝为此压力颇大。

　　从她接管此项工作到动车组投入运营，只有短短半年时间。晏相芝从厂家提供的说明书入手，埋头研究CR300BF的源头构造，比照现有动车组的技术特点，迅速给自己“补课”。

　　为保证银西高铁顺利开行，西安动车段选拔培养了多名经验丰富的职工壮大技术中心队伍。怎样带好这支队伍，又成为晏相芝面临的一道难题。面对朝气蓬勃的年轻同事，她为大家打气鼓劲，统一思路，并细化分工安排，很快让团队运转起来。

　　为了让大家少走弯路，晏相芝常常分享自己积累的经验，引导创新能力较弱的组员展开研究革新。晏相芝还带领大家从CR300BF车型的设计原理入手，与现有各型号动车组充分比较，结合动车组开行各区段的海拔、气温、坡度、隧道等环境，提出动车适应性及特殊环境下的技术措施。

　　经过几个月探索，技术中心梳理核对维修卡片144份，提出相关修订建议384条，同时编制CR300BF型动车组一二级修、重联解编、相互救援等作业指导书150份。

　　“研究中，我们面临的最大挑战是以太网控车。”技术中心组员薛宇飞回忆：无论国内外，这种技术形式没有任何经验可循。为攻克难关，晏相芝多次回母校向老师求教。“正是她不断探索，带着我们攻克了一项又一项难关。”薛宇飞说。