人民网漾濞11月4日电 经过12年的艰苦建设，中缅国际大通道的重要组成部分——大理至瑞丽铁路11月3日传来好消息：秀岭隧道施工攻克多项世界性难题，进口平导顺利掘进至9502.6米，这一掘进长度一举创下铁路山岭隧道独头掘进新的亚洲施工纪录。

秀岭隧道位于云南省大理州漾濞县境内，全长17.623千米，属于长大隧道建设工程，是大瑞铁路全线最长的双向堵头掘进隧道，穿越横断山脉，经过7条断裂带，施工难度大，工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年。

坐上有轨运输车，在昏暗的平导隧洞中缓慢行驶，沿途风机鼓噪、潮湿闷热……历经1个半小时的车程，才抵达平导掘进掌子面的施工现场，8名挖掘工人分为4组，正在刺耳的马达轰鸣声中开凿岩石。

“施工难度很大，工作30至40分钟就必须停下来休息、降温、通风，要不然人会受不了。”施工方一负责人介绍，工作期间必须戴口罩和穿反光背心，每天高强度的工作在7个小时左右，两班人循环施工，确保每天能推进5.5米。

据介绍，随着秀岭隧道掘进的不断深入，气温不断升高，掌子面的温度最高时可达43℃，洞内空气湿度接近100%。为了改善作业环境，提升作业效率，施工方每天运送10吨冰块到施工现场，同时通过改良隧道的通风方式和风循环模式，保证降温3℃以上，降尘率达95%以上。

“施工过程中，工人们不仅要适应高温带来的闷热和空气浑浊导致的恶劣环境，还要面对大规模塌方、软岩大变形、涌水突泥、岩爆、岩溶等诸多难题。”中铁八局大瑞铁路项目部第四分部项目经理吴丽君说，针对不同的岩性，不同的施工情况，他们研究制定了四个等级的技术方案，每一个班次掘进遇到的问题都会不同，技术人员都会及时调整施工方案和施工参数。

吴丽君介绍，目前国内在进行特长大隧道施工时，大多数是采用设置横洞、斜井、竖井等施工方法，以增加开挖作业面，实现“长隧短打”。但受地理地形限制，秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进的方式，导致了隧道施工难以提速，推进缓慢，成为影响大瑞铁路全线贯通的一个“超级拦路虎”。

为了攻克秀岭隧道突泥涌水、软岩大变形、断层破碎带、高温热害等隧道建设世界性难题，中铁八局开展了100余项课题研究，获得国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项，为今后国内“特长大”重难点隧道施工提供了相应的科研成果和先行先试的经验借鉴。其中，仅悬臂掘进机工法的创新运用，与钻爆法施工相比较，年平均进度提高40%以上，节约工期8个月以上。

据介绍，目前秀岭隧道平导还剩380米，预计今年年底贯通，正洞预计2021年3月份贯通。2021年底，大瑞铁路全线贯通后，列车通过秀岭隧道仅需要8分钟左右。（虎遵会、杨桂清）