央视网消息（记者 王莉莉）在铁路12306的APP中输入“8171”或者“榆次-大平”是找不到任何列车信息的。但这趟每天往返于晋中榆次和襄垣大平村的8171次列车已经在太焦铁路线上运行了24年。

　　这趟列车每天早上9：25从榆次站始发，全程195公里，运行5小时15分，经过21个中转站，平均每8分钟停靠一站。

　　这趟列车是山西目前车厢最少、运速最慢、停站最多的火车，但却承担着重任：留守的山里老人坐着它上镇上卖菜，脱贫致富。铁路工人坐着它上班、下班。还有一群人，大老远赶来坐着它怀旧。

　　时速不超70公里的绿皮车

　　8月2日早晨9点10分，榆次火车站，8171次列车从库房开出缓慢进站。一般来说，普通火车有18节车厢，而8171次列车，仅有3节。

　　9点15分，下了夜班的王国平检票登上了8171次车，一上车，他走到1号车车头位置，选一处凉快又清净的地方，在下铺熟练地铺好一块蓝色的单子。

　　“回我家榆社要3小时，睡一觉正好到家，什么都不误。”今年56岁的王国平是榆次火车站的列车值班员，这趟车他已经坐了17年，是他上下班的必须的交通工具。

　　“客车8171次列车榆次4道发车。”从手持电台听到调度员的发车指示后，正点9点25分，火车司机刘永保驾驶着生产于1969年的东风4型2572号内燃机车驶离榆次站。

　　记者看到，8171次车厢很简陋，没空调，没广播，乘客很少，但带着米面油菜，一上车就铺好单子、凉席的，这和王国平一样，准是常客。

　　1993年正式运行的8171次列车行走的太焦铁路线，海拔高，隧道多，是连接山西和河南的重要交通线。但太焦线没有护网，沿线村庄多，老百姓图方便，经常横越线路，尤其是农忙时，牛羊特别多。

　　在车头标注着每小时120公里的8171次列车，以时速60多公里速度一路向南前行，穿过56个隧道，驶过83座桥梁。

　　工作15年以上的班组

　　当日中午12点07分，8171次到达榆社火车站。

　　此时，车内温度计显示为37℃。车顶悬挂着电风扇不停地吹，为了通风，所有的车窗均为半幅打开状态。

　　8171次列车上共有6名工作人员，1名列车长、1名乘警、1名安检员、3名列车员。

　　当日，整趟列车只卖了50多元的票，即使乘客很少，但列车长任雪峰还是在上车后的第一时间进行车内违禁品检查。

　　“呦，今天这么热，怎么还出门呀？”、“孩子放假了吧，别让他总在家呆着，多出去锻炼锻炼挺好的。”、“今年的枣树怎么样，能卖个好价钱吧”……走完三节车厢，任雪峰碰到了很多熟人。他说，跑这趟车10多年了，坐车的老乡在哪上车，在哪下，他清清楚楚。这么些年，他有很多次机会可以转到其他岗位，但都放弃了。

　　列车虽小，但为乘客服务的程序一项都不少。列车员赵丽琴除了到站开门送迎旅客外，还提着水桶，拿着抹布，对座位、底板进行清洗。

　　60岁的吕佰会是8171次车辆检测员，担负着火车的行驶安全检测工作，还有四个月就要退休了。“上车听声音，到站就检修，几十年的工作经验，我坐在车上，听火车的声音基本上就可以判断列车是否存在故障。再有几个月就退休了，一辈子都在铁轨上工作，舍不得啊！”

　　1997年考上火车司机的宋海峰已经在8171次工作了17年，对于这条铁路沿线的车站、桥梁、隧道等都十分熟悉。“只要列车到站停车超过3分钟，我就会下车检查，保证机车运行的绝对安全。”

　　在8171次列车上的6名工作人员，工龄都在15年以上，每个人都有不同的生活故事，跑这趟车，他们顾不上孩子和家庭，但没有一个人想过转岗。

　　可以先上车再买票的小车站

　　5小时15分的旅程，8171次列车要停靠21个中转站，平均8分钟停一次。

　　“8171次是一条山区铁路，基本上在沿途的每个村庄车站都会停车。”红崖车站副站长已经在这个小站干了10多年了，他说每天从红崖经过的列车有24组次，但只有8171次这一趟停靠。除此以外，这趟列车还是他们的生活用品补给车，每周他们的信件、食物都要靠它运送过来。

　　生活在红崖村的村民有30多人，从这里上车，他们甚至不用提前买票，可以像在城里乘坐公交车一样，先上车，再买票。

　　红崖小站，没有候车室，没有售票厅。一间小屋，一扇铁门，一片空地，2个职工，组成了一座车站。

　　任雪峰说，他们经停的21个村站点有很多都像红崖村这样人烟稀少，沿寨村30人、石会22人、牛晶坪0人。

　　扶贫山村经济的小火车

　　从榆次站至大平站大约195公里，公交车票价约为70元，火车票仅10.5元。

　　“这趟列车24年来票价从未变过。从经济效益角度看，运行成本远高于收入。但是，它却给沿线村民和铁路职工带来便利和优惠，是实实在在的惠民车。”任雪峰说。

　　在山西省，太行集中连片特困地区，山多地少，贫困县、贫困村和贫困群众较多。但因铁路沿线自然资源丰富，有茂密的原始森林，有金钱豹、野猪等野生动物出没，还有抗日战争时期的战斗遗址，所以即便这列列车冬冷夏热，却挡不住乘客对它的喜爱，吸引了众多“怀旧控”的火车观光客。

　　太原铁路局太原车务段李彦玮说，行驶在这条线上的8171次列车，让县、乡、村之间流通起来，村民会搭乘此列车去县城集市赶集，购置生活用品，还有的去贩卖小米、土豆、土鸡蛋等农产品。此外，列车还盘活了当地红色旅游、农副产品深加工等资源。

　　“8171次列车行进途中的太行山里，有很多好玩的地方。我们的列车有了新的作用，老车小站带活了山区旅游资源，为老乡们增收入，并提供交通服务。”李彦玮说，夏秋季节的太行山大山里，风光秀丽，在辽阔的大山里，村民们将自家院落改建，搞起了大山里的旅游开发。

　　“随着高铁的发展，8171次列车还能走多久？”面对这一问题，李彦玮说，会一直走下去，它的存在为周边老乡走亲戚、串门、赶集、外出求学打工提供便利。沿线老区人民只要有需要，这趟列车就会一直开行下去。