用自主知识产权造世界最好的桥
——记著名桥梁专家、江苏交通控股公司长大桥总工程师吉林
光明日报记者 郑晋鸣 光明日报通讯员 周绍懿
滔滔江面之上，长长的银灰色主缆穿过3座桥塔，画出优美的W形弧线，每一座桥塔的顶部，“泰州大桥”四个红色大字雄浑有力。这是世界首座千米级多塔连跨悬索桥——泰州长江公路大桥。
站在这座连接江苏南北的桥梁之上，望着川流不息的行人和车辆，总工程师吉林感慨不已。
作为江苏交通控股公司长大桥总工程师、泰州长江公路大桥项目总工程师，吉林先后参与了江阴大桥、润扬大桥等多座长江公路大桥建设，大半辈子都在与桥打交道。他创造了3项世界之最，攻克了两道困扰世界造桥界的难题，实现了中国造桥技术水平从集成创新到自主创新的历史性转变。
他说：“中国人就要造世界上最好的桥！”话语之间，流露着一代中国桥梁人的自信。
用走钢丝的态度造桥
泰州长江公路大桥工程全长62.088公里。从设计到技术，该工程均达到了世界之最，其难度可想而知。回忆起造桥的艰辛历程，吉林用四个字形容：提心吊胆。
起初，关于泰州大桥的建设共有三种技术方案，一跨到底和斜拉桥这两种方案，虽然技术颇为成熟，但是造价高，甚至对当地的水文环境和通航安全带来影响。三塔两跨悬索桥的方案，单一跨度要达到1080米，技术难度极大，此前世界最大跨径的三塔悬索桥在日本，跨径仅为176米。是敢为人先还是图个稳妥安全？“造桥，就是把脑袋系在裤腰带上。”面对难题，吉林选择了接受挑战。
由于该方案是国内首创，没有经验，每一个技术的攻关都经历了无数次试验、创新和验证。其间，吉林带领团队边勘察边设计，边设计边施工。“5年，1826天，每天像走钢丝一样，不敢出一丝差错。”吉林说。
功夫不负苦心人。终于，他和团队攻克了大跨径、多塔连跨悬索桥建设核心技术，创造性地提出千米级设计新思想，在设计与计算理论、施工及装备等方面取得重大创新和突破，并一举获得世界桥梁界的最高奖项——英国结构工程师学会卓越结构工程大奖，仅创新结构一项就节约工程投资1.53亿元。
中国人就是要造出世界上最好的桥
1987年，吉林从同济大学结构工程专业硕士毕业。1994年，32岁的他便参与到江阴长江大桥的建设中。江阴长江大桥是我国第一座跨径超过千米的特大型悬索桥，在当时已建桥梁中居中国第一、世界第四。当大桥落成时，作为建设功臣的吉林却并不甘心，“江阴长江大桥水面以上部分，大多都是英国人总承包”，他暗下决心：我们要用中国人自己的技术造世界上最好的桥。
2000年，润扬长江大桥开工建设，这是首次由中国人自己设计、自己施工的悬索大桥。为了能在软土覆盖层很厚的地质情况下修建悬索桥，包括吉林在内的中国专家们提出，把锚锭固定在地下岩石上。对此，美国专家嘲笑道：“中国人的设计是小孩玩耍。”然而，吉林带领团队最终创造了我国大型超深基础施工的新纪录。国际桥梁协会主席伊藤学惊叹：“像如此规模的地下基础施工，在日本光开挖至少就要5年，而你们才用了不到6个月。”2008年，由吉林牵头的《润扬长江公路大桥建设关键技术研究》，获得国家科技进步二等奖。
“如果说建设江阴大桥是跟随，润扬大桥是学着自己走路，那么建设泰州长江大桥就是引领。”回顾自己参与建设的三座跨江大桥，吉林说，泰州长江大桥从设计到施工，大桥建设的所有环节全部由国人自主完成，在建造过程中创造了跨度、钢塔、沉井三项世界之最。
用自主知识产权造世界最好的桥，18年的时间，吉林得偿所愿。
一辈子建桥 一生守桥
泰州长江大桥的使用寿命是100年，日本要求大桥的使用寿命要达到200年，这让吉林很受触动。“我们的造桥水平已经被国际公认，但我们能否养护好桥，国际上也有疑问。”吉林意识到，和造桥相比，大桥的建后管护同样重要，而长大桥的维护管理在国内却是空白的。于是，在完成泰州长江大桥的建设之后，吉林主动提出要留下来守桥。就这样，吉林从跨江桥梁的建设者默默转型为路桥公司的营运管理者。
建桥有丰碑，养护却寂寞，但吉林却总是满怀热情。出于对大桥深沉的情感，他潜心特大跨径桥梁建设和养护管理领域的研究，先后获得发明专利11项，牵头或参与省级标准编制7项，发表论文20多篇，编著书稿3本，获得省部级科技进步奖励11项，为中国桥梁科技进步作出了杰出贡献。
吉林编制的《泰州大桥未来10年科学养护管理规划方案》，系统完成了《长大桥运营安全风险防控与示范》项目，以及多项事关路桥安全的研究课题，填补了该领域运营安全风险管理的空白，被业内誉为江苏桥梁的“活字典”。
吉林从没有节假日，工作起来更是不分白天黑夜。每年春节，他都主动和工作人员一起留守，走遍大桥的角角落落；每遇险情，他都和养护工人们一起冲在第一线。在这位大桥工匠的心中，桥永远排在第一位。
一辈子建桥，一生守桥。吉林将毕生心血倾注于桥梁，在长江天堑上编织了一道道彩虹。
《光明日报》（ 2019年03月30日 01版）